正如当下五月的天气，汽车消费有所回温，但是市场还透露着一丝凉意。

5 月 11 日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新月度产销数据。4 月，我国汽车产销量 213.3 万辆和 215.9 万辆，环比分别下降 17.5% 和 11.9%，同比分别增长 76.8% 和 82.7%。因为疫情导致生产供应停滞，去年同期汽车产销一度出现了断崖式下滑，在去年低基数，以及今年一季度因为价格战等原因导致的市场 " 寒潮 " 背景下，本月市场有所回暖。

但是放眼前 4 月整体，情况并不是很乐观。1-4 月，我国汽车产销分别完成 835.5 万辆和 823.5 万辆，同比分别增长 8.6% 和 7.1%。近十年中，今年前 4 月汽车总销量只高于 2020 年疫情刚刚开始以及 2022 年严格封控两个特殊时期，处于历史较低水平。

(相关资料图)

中汽协副秘书长陈士华在数据发布会上指出，当前我国经济下行压力持续加大，虽然经济运行呈现恢复性好转，但是需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大。再加上当前国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。

1-4 月汽车总销量位于历史低位

从单月销量来看，今年 4 月处于近十年中等水平，但是从前 4 月整体来看，销量处于历史低位。

压力主要来自国内市场。1-4 月，我国汽车总销量为 823.5 万辆，近十年倒数第三。但是同时期我国汽车出口却达到 137 万辆，是历史最好水平。今年前 4 月，国内汽车销量只完成 686.5 万辆，是近十年倒数第二，比 2018 年高峰期减少了超过 230 万辆。

燃油车，特别是经济型燃油车消费疲软是汽车遇冷的重要原因。

从中汽协发布的产销数据数据可以看到，1-4 月，我国汽车总销量为 823.5 万辆，新能源汽车销量 222.2 万辆，市占有率达到 27%，其中 4 月单月新能源销量 63.6 万辆，市场占有率更是达到 29.5%。

与之相反，燃油车 4 月单月销量只有 152.3 万辆，前 4 月销量 601.3 万辆，是近十年销量倒数第二，比 2018 年减少了 326 万辆。

除了新能源的替换效应，需求减少也是燃油车市场下滑的内幕。

业界分析，今年汽车不振有三大因素：一方面，今年春节在 1 月，汽车消费提前释放叠加传统消费淡季，汽车销量会相应下滑。另一方面，3 月份，国六库存以及部分车企提振销量等原因所致，行业出现了一场几乎波及企业的价格战，导致市场观望情绪加重，影响持续至今。此外，需求疲软也是主要因素。因为经济下行压力持续扩大，汽车等大宗消费疲软，具体表现在经济车型销量持续下滑。

根据 5 月 11 日国家统计局发布的最新物价数据，4 月份，CPI 环比下降 0.1％，同比上涨 0.1％。CPI 反应物价水平和消费信心。在经济压力增大的情况下，作为大宗、耐用型商品，汽车特别是经济车型会呈现较高的市场敏感性。

中汽协数据显示，今年前 4 月，传统能源乘用车市场，30 万以下车型中，只有 8-10 万价格区间是正向增长，其余价格区间均为负增长。其中销量最大的 10-15 万价格区间下滑了 5.8%，单这一块市场就损失了上十万销量。

在消费者已经出现观望的情况下，价格战对市场影响进一步扩大。太平洋汽车电询了广州部分品牌汽车销售门店，销售人员反馈，自从 3 月份价格战以来，消费者持币观望的情绪依旧存在。针对不同价位，市场表现出不同情绪，相对而言，15-25 万之间车型观望情绪最严重，10 万以下经济车型以及 30 万以上中高端车型表现没有那么明显。

从企业公布的产销数据也可以看出，东风本田、东风雪铁龙、广汽本田等深度参与价格战，或者车型价格变动较大的企业，3/4 月份的销量数据并不理想，基本都是下降状态。由此可见价格战的长尾效应。

哪些企业销量下滑了？

虽然面临共同的市场挑战，但是车企们交出了截然不同的市场成绩。

合资和自主品牌表现泾渭分明。1-4 月中国品牌乘用车销量 368.2 万辆，同比增长 18.8%，市场份额上升至 53%，较去年同期增长 55.4 个百分点。同时期内，合资品牌几乎全部 " 卧倒 "。

在自主品牌中，吉利、奇瑞、比亚迪、广汽乘用车、上汽乘用车等企业前 4 月销量都保持了增长，长城汽车成为下滑的 " 小部分 "。根据企业公布的产销数据来看，长城汽车销量主要是因为旗下几大品牌中，WEY 牌、（-65.15%、减少 10800 辆）哈弗（-9.11%，减少 17844 辆）、欧拉（-27.62%，减少 10175 辆）都出现了较大幅度下滑，只有坦克（+10.39%，增长 3307 辆）和皮卡（+20.14，增长 11310 辆）两大品牌保持增长。

合资品牌战线后退。虽然在去年低基数以及上海车展推动下，4 月份除了神龙汽车以外，大部分合资品牌都出现了增长。但是从 1-4 月整体来看 ，几乎所有品牌都遭遇了 " 倒春寒 "。

除了自主品牌竞争力增强等因素以外，价格战成为了闪现合资车企跟前的 " 拦门虎 "。因为价格战最先从合资阵营发起，且各企业产品和目标受众高度重合、降价幅度最大，因此消费者观望情绪更重。销量数据显示，在 3 月价格大战中，几乎所有合资车企销量都是下降的。特别是发起价格战的神龙汽车，3 月 4 月均是负增长。

同样造车新势力也出现了市场分野。曾经的固定拍档 " 蔚小理 " 今年南辕北辙。

理想汽车意气风发。4 月单月汽车交付量达到 2.57 万辆，较去年同期增长了 516.3%。今年前 4 月，理想汽车的总销量已经达到 7.83 万辆，同比增长 118.11%，是唯一一家进入新能源销量前十名的中国新造车企业。

相比之下，蔚来和小鹏汽车略显失意。今年蔚来增长速度放缓，4 月销量跌回 6658 辆，今年前 4 月总销量为 3.77 万辆，同比去年增长 22.2%。小鹏汽车则出现了市场滑坡，前 4 月总销量只有 2.53 万辆，同比下降 41.90%。当前，小鹏汽车面临不小挑战，随着国内外车企在智能化方面发力，小鹏汽车在智能化方面的优势有所冲淡。此外产品方面，小鹏 P5、P7、G3 乃至新上市的 G9 与不少车企主推车型形成了正面竞争，因此遭遇多家车企同时围猎。

此外在新造车阵营里，哪吒汽车在 " 万辆俱乐部 " 保有一席之地。4 月汽车交付 11080 辆，连续 3 月销量破万。今年汽车累计交付 3.73 万辆，较去年增长 25.72%。和小鹏汽车一样，轿车和 SUV 都进去特斯拉价格区间的零跑汽车，今年也受到了特斯拉降价的冲击。1-4 月汽车总销量为 1.91 万辆，同比下降了 37.28%。

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